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　　市重大工程漕宝路快速路新建工程迎来又一重大节点。目前，漕宝路2标合川路工作井的泥水平衡盾构机已拼装完成，进入调试阶段，预计2024年1月始发，标志着由城投公路负责建设的漕宝路快速路新建工程迎来又一重大节点。

　　漕宝路快速路新建工程，西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区，采用“地道+高架”的组合形式，与嘉闵高架、S20外环线、中环线3座枢纽形成互通立交，全长约7.2公里。建成后，对改善上海虹桥区域交通状况、完善区域交通路网、支撑与巩固大虹桥国际开放枢纽地位和可持续发展具有十分重要的意义。

　　盾构机成功拼装，隧道施工添利器

　　漕宝路快速路盾构始发工作井于2022年9月开始施工，2023年10月正式开始盾构机拼装。目前，合川路工作井15.56米直径的泥水平衡盾构机已拼装完成，进入调试阶段。

　　项目团队不畏困难险阻、克服重重考验、确保安全质量，在两个多月时间内，完成刀盘吊装、井下组装及调试，为盾构始发提供了有力保障。预计2024年1月盾构始发。

　　工程难点

　　难

　　工程涉及的建设项目均位于漕宝路主干道路中间，因常年车流不断，导致管线搬迁难度及交通组织压力大。周边毗邻经济开发区及较多居民区，施工要求高。新泾港桥翻建施工上跨市管河道新泾港河，水上作业风险高，汛期防汛要求高，且需保证“交通不断交、河道不断流”的作业要求。

　　大

　　本台盾构机直径15.56米，为上海市目前最大断面盾构机，总长度约124米，总重量近3500吨。通过数字盾构管控中心平台，建立“标准化数据采集”“可视化数据展示”“专业化数据分析”“系统化数据推送”和“精细化数据管控”五大核心技术。

　　急

　　工程隧道平曲线最小曲率半径为R500米，且伴随着最大±5%的纵坡，整体隧道线形为同类盾构之最。盾构埋深从9.8米浅覆土至最大埋深35米，穿越土层从④号土至⑦号土。复杂地层条件下，超大直径盾构要进行平面和纵断面的急曲线掘进，隧道轴线控制难度极大。

　　多

　　工程盾构段主要位于闵行区现状漕宝路下方，现状富强路下方及现状蒲汇塘（七宝古镇)下方。据统计，盾构沿线穿越建构筑物总计达109处，其中下穿建筑33处，侧穿建筑76处。

　　转体桥华丽转身，嘉闵节点恢复通车

　　漕宝路快速路的嘉闵高架节点需跨越运营的沪杭高铁、沪昆普铁以及规划的机场联络线、沪苏湖铁路等7条线路。为解决这个难题，项目创新性地将快速路主线和三条匝道合并，通过平面转体施工一次跨越所有铁路，于2022年11月21日完成施工。

　　一夜之间，“庞然大物”实现毫米级精准对接，使得该桥梁成为国内首座超宽异形三维不对称转体钢桥，成功刷新多项转体桥纪录。2023年10月，嘉闵高架节点完成通车任务。

　　工作井结构完成，项目完成既定目标

　　2023年9月，漕宝路快速路四处盾构工作井结构回筑顺利完成。合川路工作井、外环1#工作井、外环2#工作井及中春路蒲汇塘工作井基坑开挖深度均为30米左右。为克服开挖深度较深、地质条件复杂、地下水位高等多种困难，项目团队推进过程中严格控制降水和基坑变形，确保开挖和结构回筑施工的稳定性和安全性，为盾构的始发和接收奠定了坚实的基础。

　　全线土地征收完成，助力工程多点推进

　　2023年11月，漕宝路快速路新建工程完成全线松江、闵行、徐汇三个行政区的土地征收工作。项目团队提前谋划、分区协调、重点突破，提高协调层级，建立沟通平台，顺利突破了影响全线土地手续办理的难点、堵点。

　　漕宝路快速路是虹桥枢纽外围“一纵三横”快速集散系统的“南横通道”的延伸线，是中心城区快速路系统的射线之一，也是虹桥商务区与中心城东南部重点发展地区联系的重要快速通道。该通道的建设对于市域骨干路网完善、沿线地区交通环境提升、服务周边经济发展具有着重要意义，将支撑虹桥国际开放枢纽可持续发展。