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　　由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设、隧道股份上海隧道施工的诸光路通道新建工程迎来关键节点——国内最大直径土压平衡盾构机“青崧号”在闵行工作井顺利登陆。6月20日，现场举行了盾构进洞仪式。

　　诸光路通道新建工程位于青浦区与闵行区北部交界处，是国家会展中心的重要配套工程，通道沿诸光路—金丰路走向，南起徐泾镇国家会展中心，北至华漕镇北青公路。建成后将与S26入城段共同形成北部快速通道，不仅为国家会展中心和西虹桥地区提供了一条对外联系的新通道，有效缓解延安路高架交通压力，完善上海交通网络覆盖，更为青浦区与闵行区提供了一条区区对接的新主干道，将“断头路”化为“通途”，推动两区区域经济快速发展。

　　诸光路通道全长2.8公里，为单管双层布置的隧道，双向四车道，设计时速40km/h。隧道采用直径14.45m的土压平衡盾构机“青崧号”进行施工，这也是目前国内最大的土压平衡盾构法施工的隧道。工程于2015年9月开工，盾构机于去年10月10日始发，在地下穿行8个月后到达闵行工作井，实现贯通。整个工程计划于2019年6月建成通车。

　　“青崧号”的前世今生

　　“青崧号”有个洋气的曾用名“Alice”，她由海瑞克公司制造，前世参与了新西兰最宏伟的工程——奥克兰市Waterview隧道项目。作为该地区开工建设最大的公路项目，完成了长达5km的隧道施工后，漂洋过海来到诸光路，以中国最大土压平衡盾构之名贯通上海青浦与闵行。

　　不轻松的“青崧号”

　　“青崧号”盾构机于去年10月10日成功始发，上月28日在闵行工作井顺利登陆。这台肩负着“轻松”之名的地下巨龙，果然不负众望，轻松惬意地完成了大家的嘱托。但这看似“轻松”的背后凝聚了全体建设者两百多个日夜的辛勤汗水和默默付出。

　　作为目前国内开挖直径最大的土压平衡盾构机，施工难度也成数量级的增长。由于这台进口装备配备了巨型的螺旋机和刀盘，安装阶段受限于安装空间狭小的客观因素，最终通过优化方案，并配合厘米级的吊装精度才得以顺利完成拼装。紧随而来的掘进过程更具挑战，期间克服了诸多难点，主要包括大坡度，大曲率半径掘进的轴线拟合；近距离穿越桥桩，最小距离仅1米；浅覆土施工的盾构上浮问题；以及大断面砂性土体的改良等等。

　　所有看似风平浪静的地下施工，都是在事前经历了一番波澜壮阔的厉兵秣马和未雨绸缪，才会有后续有条不紊的尽在掌握。这个“轻松”的结果，无疑是由无数个“不轻松”造就的。隧道内全覆盖的视频监控系统、啄木鸟安全管理移动平台app、盾构推进参数手机远程app监控系统，实时连通管控中心等等互联网+与物联网技术在几十米深的地表之下的全面应用，为“不轻松”减压。

　　轻松迎接全新挑战

　　虽然“青崧号”盾构机已顺利进洞，但尚需砥砺前行。为不影响六月中上旬的高考与中考，洞门凿除工作只能压缩于6月10日至15日紧张进行。同时，又受限于盾构接收井的空间问题，进洞后盾构机的拆除也面临艰巨的挑战。经过多次技术方案优化讨论，最终决定采取两次进洞的方案，即盾构机进入到工作井一定距离后，开始封第一次洞门，待刀盘拆除后进行二次进洞，完成最终的洞门封堵。多一次的封堵就意味着多一次的风险，在客观环境无法改变的时候，我们唯有长风破浪、拔丁抽楔，全力以赴确保盾构机安全拆除。

　　紧接而来的隧道内部结构全预制拼装又是一次极具挑战的技术创新。众所周知，预制拼装工艺在房建及桥梁等地上建筑施工中已广泛应用，诸光路工程首次将其运用到有限的隧道空间内。我们将隧道内部结构拆解成标准化的预制块，以智能拼装替代现浇作业，大大改善隧道内施工作业环境，确保工程建设更加环保、安全、优质和高效，结构施工高达90%的预制率也是史无前例的。我们坚信，能够轻松应对打造全球首条全预制拼装型隧道的挑战，切实推动“农民工”向“产业工人”转型引领地下工程领域进入模块化施工和智能建造的新时代。

　　“隐藏任务”进程过半

　　为配合第一届中国国际进口博览会，诸光路通道新建工程为社会提供一条2.5km的临时通行道路，双向2车道，便于快速疏散观展车辆。其中，有600m道路位于项目施工场区内，500m道路为新建道路。

　　新建道路紧邻社区，与小区一墙之隔，原计划2019年6月竣工，目前为配合11月召开的进博会，对施工计划重新进行了缜密的安排与调整，将提前半年于今年9月建成通车。同时，由于新建道路涉及的蟠龙港桥桩基与“青崧号”超大直径盾构法隧道距离仅1米，因此对施工工序进行了优化组织，先施工桩基，后掘进盾构，确保地面道路与地下盾构施工有序衔接，互不干扰。

　　在接下来的3个月内，城投公路集团将再接再厉，确保首届进口博览会配套道路按期顺利完成。