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　　摘要：上海迅翔水利工程有限公司大治河项目部经理张华告诉记者，上海是全国唯一用集装箱走水路运输垃圾的城市，由于集装箱密闭程度更高，所以这么热的天，运输船经过也闻不到异味。为一探究竟，记者来到了负责运输这些垃圾的上海环境物流有限公司徐浦基地。在现场，记者看到垃圾压缩后被装进专用集装箱，然后运往码头装船，整个过程一气呵成，现场完全闻不到异味。上海环境物流有限公司一分公司市场经营部副经理秦荣峰介绍说，徐浦基地每天有3000吨城市生活垃圾装入集装箱，利用黄浦江、大治河、清运河等内河航道的网络优势，经船舶水运至末端老港固废处置基地处置。运这些箱子的船采用清洁的LNG作为燃料，与使用燃油的船舶相比，每艘船可减少80%的氮氧化物、90%的硫氧化物与20%的二氧化碳排放，颗粒物几乎为零。

　　全文：“你船上有接岸电的设施吗？”“有！”“那接岸电吧，既省钱又环保！”10月8日下午，在上海最大的内河航运综合性水上服务区——宣桥服务区，工作人员小任向靠泊的船舶“推销”着岸电。“去年服务区刚建成时没有多少船愿意接岸电，现在越来越多了！”工作人员高兴地向记者介绍道。

　　岸电受欢迎是上海内河航运绿色发展的一个缩影。近年来，政府通过购买服务免费接收船舶生活垃圾、污水和油污水，改变了船民直排入水的陋习；推广使用清洁能源的LNG动力船，严查船舶尾气排放，改变了“黑烟”船横行内河的历史；用清洁能源作为动力的集装箱船运送城市生活垃圾，改变了过去垃圾车一过恶臭熏天的难堪场景。一股“绿意”正在上海内河奔涌……

　　集装箱船运垃圾全国独一份

　　“你知道吗？那蓝白色集装箱船装的是城市生活垃圾！”在大治河西枢纽二线船闸工作的张华指着一艘待闸的集装箱船对记者说。“这么热的天，一点味儿也没有，怎么做到的？”记者纳闷。

　　张华是上海迅翔水利工程有限公司大治河项目部经理，他告诉记者，每天有将近50艘集装箱船从这里过闸，将垃圾运往上海老港固废处置基地。“上海是全国唯一用集装箱走水路运输垃圾的城市，由于集装箱密闭程度更高，对沿途环境的影响更小，受到市民们的欢迎。”

　　为一探究竟，记者来到了负责运输这些垃圾的上海环境物流有限公司徐浦基地。在现场，记者看到一辆辆车载着徐汇区、黄浦区的生活垃圾驶入基地中转站二楼，将垃圾分别倒入标着干垃圾、厨余垃圾和餐厨垃圾的压缩泊位内。经过压缩后这些垃圾被装进专用集装箱，然后运往码头装船，整个过程一气呵成，现场完全闻不到异味。“以前没用集装箱时，苍蝇蚊子到处飞，车子一经过，那种恶臭味会让你想吐！”上海市港航事业发展中心的王晟告诉记者。

　　上海环境物流有限公司一分公司市场经营部副经理秦荣峰介绍说，徐浦基地每天有3000吨城市生活垃圾装入集装箱，利用黄浦江、大治河、清运河等内河航道的网络优势，经船舶水运至末端老港固废处置基地处置。

　　“你有没有发现运这些箱子的船跟其他船有什么不同？”王晟自问自答说：“船上有个大罐子。”他告诉记者，这些集装箱船采用清洁的LNG作为燃料，罐子用来装LNG。

　　秦荣峰说，他们公司目前有8艘LNG动力船，与使用燃油的船舶相比，每艘船可减少80%的氮氧化物、90%的硫氧化物与20%的二氧化碳排放，颗粒物几乎为零。他笑着说：“这也算为国家实现‘碳达峰、碳中和’目标作贡献了。”

　　码头岸电标准化3年全覆盖

　　2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这是中国对世界作出的庄严承诺。航运业如何兑现这一承诺？使用清洁能源，无疑是重要手段之一。岸电因其低碳、经济的特点，正在上海内河加速推广。

　　“上海预计用3年时间，达到内河码头标准化岸电全覆盖。”上海市港航事业发展中心工作人员陆启白告诉记者。他介绍说，2021年从条件好的码头开始改造，确保20%的码头改造完毕；2022年大规模推进，确保新增60%的码头改造完毕；2023年，剩余的20%码头全部改造完毕。

　　据介绍，目前上海内河90%以上的码头都具备给船舶接岸电的能力，但由于建设时没有统一的标准，大多不符合国家的最新标准。

　　“我们将按照国家标准对岸电箱外观、接口、颜色、样式等进行统一，确保2023年完成标准化岸电全覆盖的目标。”陆启白说。

　　码头岸电改造不是最难的，船舶受电设施的改造难度更大。上海内河存在大量非沪籍的300、400总吨的货运船，按照目前的政策，这些船安装、改造受电设施是没有补贴的。“没有补贴，单靠船方自主改造，推广起来就很难，速度也慢。希望能从全国联动、电价优惠等方面推动船方的自主改造。”陆启白表示。

　　建岸电不是目的，用起来才是目的。在宣桥服务区，上海环境油品发展有限公司安全运营部主管任振超每天的工作之一便是向靠泊的船舶“推销”岸电。“平常我们会宣传用岸电的好处，给他们算经济账和环保账，最开始听的人多，用的人少，现在他们尝到甜头了，会主动要求接岸电。”任振超说。

　　“使用岸电比烧柴油要省钱，一度电只要一块多钱。”正在接岸电的“苏xx”轮船长老王笑着说：“关键是接岸电后，船上的柴油味少了，空气好。”

　　“三免费”+严打击防治船污染

　　“以前别人都说船舶是移动的污染源，现在我们的垃圾有人上船来收，干净得很！”在大治河西枢纽二线船闸待闸的船民小张告诉记者。

　　据介绍，今年9月开始，上海内河及黄浦江全段全面推行船舶生活垃圾、生活污水和油污水免费接收（以下简称“三免费”），这一政策一经推出立即受到船民欢迎。上海市港航事业发展中心海事科负责人阮欢欢介绍说，上海早在2013年—2015年就在部分航段试运行免费接收船舶油污水，2018年10月1日正式运行，属于全国最早开展相关接收工作的地区，如今全面推广“三免费”，将最大限度减少船舶垃圾直排入河。

　　在船舶生活垃圾、生活污水和油污水接收方面，上海与长江江苏段不同。江苏段普遍实行的是船舶靠码头后接收，而上海则是流动接收，接收船舶每日按照路线公交站式进行接收工作，另外船舶有需求的话也可以通过电话预约，预约后会有专门的接收船前往接收。“我们在推出这项服务前经过了认真的调研，船民们都认为靠码头会耽误他们的时间，影响船期，如果使用接收船上船接收会更方便。”阮欢欢告诉记者，目前上海将内河划分为14个片区，每个片区安排1艘流动船舶，加1艘备用船舶，共15艘船进行“三免费”接收。“自推出这项服务以来，需求量很大，接收船根本顾不过来。”阮欢欢建议，优化接收船舶路线，在船舶流动量大、船舶集中点增加岸基接收设备。

　　在防治内河船舶污染方面，上海市从不吝惜，仅“三免费”服务一项一年就要花费2000多万元。在“三免费”的同时，上海市还加大了对内河运输船舶偷排超排生活污水、燃油超标、未配置防污器材等违法违规行为的打击力度。近日，上海市交通委执法总队执法人员对途径检查站水域的“远洋1xx”以及“祥瑞9xx”船舶开展执法检查，发现两艘船舶生活污水通往舷外阀门均未关闭，该行为涉嫌超过标准向内河水域排放生活污水。执法人员告诉记者，依据相关规定，船舶超过标准向内河水域排放生活污水，船舶所有人将面临最高3万元的罚款。

　　近年来，上海交通执法部门还建立文书记录检查、快速检测、实验室送检的三步分类筛查法，全力打击船舶燃油超标的违法行为。

　　据统计，上海内河船舶使用燃油不合格率连续五年下降，整治成效明显。由于上海内河的船舶绝大部分来自江浙皖等外省，9月23日，沪苏浙三地交通执法部门联合青浦、吴江、嘉善三地公安机关共同签署了《长三角省际水路联合查控协作协议书》。未来，上海市交通委执法总队将积极通过长三角省际水路联合查控机制，定期开展联合执法行动，持续对船舶防污染工作保持高压态势，确保辖区水域清洁。