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　　上海发布（微信公众号） 2020-5-28 上海发布

　　摘要：今天凌晨，昆阳路越江大桥主桥顺利合龙，标志着黄浦江上第13座大桥全桥贯通。建设者连续观测72小时，找准合龙最佳姿态，确保了高精度拼接合龙的最终实现。作为最年轻的跨黄浦江大桥，昆阳路越江大桥创造和刷新着属于自己的新纪录：昆阳路越江大桥桩基极深，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录；引桥采用全预制拼装技术，在国内尚属首例；主梁采用了独特的“错层布置”设计，实现“人非机”共走廊。据悉，大桥主桥贯通后，还将对全桥索力进行调整，并完成桥面及附属设施施工，整座大桥计划于2020年内基本建成。

　　全文：市交通委说，今天凌晨，昆阳路越江大桥主桥顺利合龙，标志着黄浦江上第13座大桥全桥贯通。昆阳路越江大桥又称闵浦三桥，工程全长约3.49公里，上层供机动车辆通行，建设规模双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。

　　整座大桥计划于2020年内基本建成，建成后，附近居民往来闵行、奉贤，将由原来的约40分钟缩短至约5分钟。详见↓

　　连续观测72小时，找准合龙最佳姿态

　　大桥主桥桥墩立于黄浦江中，在视觉上将水面“切”成两截。主梁共61个节段，分三个施工阶段进行架设，其中，悬臂吊装施工阶段，采用一边拼装梁段，一边安装斜拉索的方式，使桥面南北对称逐段向两岸延伸，直至与南北两岸跨处分别“牵手”，实现大桥合龙。

　　由于钢结构对温度的敏感性，大桥合龙段的梁长需根据合龙时温度进行确定。为此，建设者每隔2小时对邻近合龙段的3个已完成梁段的标高、合龙口全断面长度及钢箱内外温度进行全面观测，找出主梁温度的变化规律。经过72小时的连续观测，建设者在对比该区域近五年气象资料的基础上，结合合龙过程理论数据与现场实测数据展开分析，推算出合龙当天的主梁姿态，确定合龙段的低温安装时机和配切量，确保了高精度拼接合龙的最终实现。

　　最年轻跨黄浦江大桥，刷新浦江新纪录

　　昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥，此前还有12座越江“元老”：南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥，这些跨黄浦江大桥留下了诸多世界纪录。作为其中最年轻的一员，昆阳路越江大桥也创造和刷新着属于自己的新纪录：

　　浦江上“扎根”最深的大桥。由于现在的建设标准较过去有所提高，昆阳路越江大桥桩基极深，主桥基础采用直径1.5米的大口径钢管桩，在黄浦江越江工程中尚属首次。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”黄浦江打下坚实基础，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。

　　引桥全预制装配式越江大桥。和很多“元老”不同，昆阳路越江大桥引桥部分采用了桥梁预制装配技术进行建造，跨江大桥引桥采用全预制拼装技术在国内尚属首例。大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量。大桥在引桥建设中，使用了高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

　　错层布置实现“人非机”共走廊。昆阳路越江大桥是一座能“走”的大桥。考虑到主桥桥面较高，为减小人非上桥高度，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计。上层供机动车辆通行，建设规模双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。

　　据悉，大桥主桥贯通后，还将对全桥索力进行调整，并完成桥面及附属设施施工，整座大桥计划于2020年内基本建成。建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区，为该区域上下游11公里范围内市民越江出行打通要道，成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。附近居民往来闵行、奉贤两区，将由原来的必须绕行耗时约40分钟缩短至约5分钟。

　　市交通委表示，将结合本市疫情防控工作形势，继续筑牢疫情防控网，全力以“复”抓生产，安全、优质、高效地推进昆阳路越江大桥建设，确保年内建成。

　　资料：市交通委、上海城投集团、隧道股份上海路桥集团

　　编辑：林欣