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　　8月18日，早上8点18分,1953号集卡运输车拉了箱号为hjsy-e1786的集装箱驶入上海老港再生能源利用中心二期南区卸料大厅，将第一箱装满已分类的干垃圾从1号码头装车，运输至南区卸料大厅，缓缓地倒进7号卸料坑的卸料位置。打开集装箱后门，平稳地举升起集装箱，只听见“哗啦”一声响，第一箱垃圾倒入了卸料坑内。这一刻注定是值得纪念的。它不仅预示着老港再生能源利用中心南区正式启用，预示着老港焚烧二期将全量运营，更是老港基地生活垃圾由填埋为主向焚烧为主切换的重要时刻。

　　业务调整，让钢板路基箱道路渐行渐远

　　焚烧二期试运营期间计划日均1500吨，随着南区的正式启用，焚烧二期总进量已达到日均5000吨，预计月底将达日均6000吨以上，实现全量运营，届时老港基地生活垃圾日焚烧总量将超9000吨。

　　焚烧量高于填埋量，意味着综合填埋场生活垃圾库区即将关闭，仅保留应急处置功能。对老港处置公司而言，公司从1989年开始运营至今，因填埋而兴旺发展，因填埋而创新向前，业务调整后，公司又将面临新的挑战。正如驾驶hjsy-e1786号箱的集卡运输车驾驶员张忠所说：如今从集运码头上将吊装好的集箱驶向焚烧二期，虽与开了近30年的钢板路基箱道路渐行渐远，但现在距离近了道路平了，作业环境越来越好了。

　　相信，渐行渐远的不仅仅是车轮驶过的钢板路，还有填埋工艺中不可避免产生的异味。

　　业务切换，让人车坑无缝衔接

　　为了焚烧二期的全量运营，老港处置公司在前期做好了充分的准备。对综合填埋场生活垃圾库区关闭后业务调整、物流调配、人员分流、设备调整等方面详细部署；对焚烧与填埋的无缝衔接做足了功课。

　　由于焚烧厂处于海边边缘地区，卸料大厅基本是全封闭结构，因此通讯信号及其微弱，集卡配置的对讲机进入二期卸料大厅马上处于失联状态，不利于集卡驾驶员的沟通，无法保证作业安全。公司积极与焚烧厂联系，并协助其共同采取措施，提高通讯信号能级，目前通讯信号已得到改善。

　　为确保向焚烧二期全量运营做好充分准备，公司对在填埋场作业的集卡车辆开门机构性能进行全面检查，梳理需要恢复作业功能的车辆和改进阻尼油缸的车辆，组织维修部门进行整改，经过对14辆集卡阻尼油缸的改进，使集卡车辆具备满足焚烧二期作业，做到了兵马未动，装备先行。同时，根据焚烧二期105度开门卸料角度存在不安全因素，驾驶员自发性的对开门角度进行了调整，以提高卸料的安全性。

　　此外，公司在第一阶段应急试用期，编制、培训驾驶员安全操作手册，协调卸料大厅信息，协调驾驶员、指挥员的有效信息沟通。在第二阶段正常运营期，编制卸料大厅安全操作规程，跟踪技改，努力确保安全运营、设施安全。

　　业务转型，让管理更精细

　　焚烧全量运营后，公司将面临业务转型，管理转型的挑战。面对焚烧为主、填埋为辅，湿垃圾分类运输的物流新形势，对物流调配也提出了更高的要求，必须更精细化的管理，确保有序，安全，高效。作业路线须考虑车辆最优线路，做到最省燃料消耗。两班制作业车辆维修、加油加气轮胎等补给保障需同步跟上。

　　综合填埋场生活垃圾库区关闭后，将立即组织库区的整平，覆盖和填埋气收集等工作，下一步重点加强飞灰，污泥的填埋作业管理，实现飞灰吨袋填埋,严格执行飞灰填埋许可证制度相关管理要求，严把入场关，分区堆填实现超标飞灰入库可追溯。

　　随着垃圾管理条例的出台，老港处置公司打响了垃圾分类攻坚战。各分公司认真做好信息化的需求分析，积极融入参与，目前已对所有集卡完成车顶油漆编号，下一步将按照垃圾分类的要求设计物流作业指令，为焚烧厂作业模式导入标准化管理理念，为实现全程分类装卸、分类处置，大数据记录分析以及全程追溯提供作业和管理平台，进一步提高精细化管理能级。